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杭州工程车“四点一段”出入口拍相机车牌识别系统
作者:管理员    发布于:2020-09-17 06:17:18    文字:【】【】【
为贯彻落实支队“8.4”工程车集中整治工作组会议精神,高水平推进全市“六定”工作,切实做好“四点一段”科技建设,制定本实施意见。
  一、目标任务 将各大队“四点一段”排摸底数作为工作考核目标,根据本实施意见,充分发挥各大队主体作用,积极争取属地党委政府支持,加大科技设备投入,有力推进“四点一段”感知能力提升,按期完成科技建设任务,实现全市工程车在线管理。
 二、 平台架构及接入标准 
2.1网络架构 
1.支队“四点一段”科技建设架构为三级架构体系,顶层为支队数据汇聚平台,中间层为各大队数据接入平台,底层为“四点一段”科技设备感知层。 
2.全市各大队,需要具备工程车“四点一段”科技设备数据接入的能力,即建设基础数据接入平台。该平台用于接入各大队“四点一段”设备及未来建设的前端设备,汇聚设备产出的视频、图片、结构化数据、报警数据、过车数据、违法数据等。各大队可利用对应各公安分局、县(市)公安局数据平台或自建专网数据接入平台的方式,实现对本辖区四点一段”的设备管理,数据汇聚、数据存储等功能,并将平台所有数据推送至支队数据汇聚平台。
 3. “起点”、“终点”设备视频、图片、结构化数据要求前端本地存储,过车图片和结构化数据需要实时推送给汇聚平台;实时视频和录像支持按需调取,无需实时推送到汇聚平台存储。“路口”、“特定右转弯路口”和“复杂路段”设备视频、图片、结构化数据等要求各大队平台集中存储。
2.2网络要求 
2.2.1各大队接入平台至支队数据汇聚平台连接要求 
1.传输带宽。根据具体的实际业务需求,做好支队“四点一段”重点车辆管理总平台承载网络的传输带宽估算,满足支队、大队二级平台的视频监控并发带宽需求。具体要求如下: 各区县大队及主城区大队基础视频要求建设在视频专网,各大队视频专网核心交换设备同支队视频专网核心交换设备进行双链路万兆打通。 
2.传输质量。总平台承载网络的传输质量(如传输时延、丢包率、包误差率)应符合如下要求: (1)网络时延上限为400ms; (2)延抖动上限为50ms; (3)丢包率上限值为1×10-3; (4)包误差率上限为1×10-4。 
2.2.2前端设备至各大队接入平台连接要求
 “起点”与“终点”前端设备采集的视频数据在本地进行存储,按需求调用;过车图片数据,通过互联网传输,通过网闸设备进入视频专网推送至各大队接入平台。 “常规路口”、“特定右转弯路口”及“复杂路段”的前端设备感知信息(包括视频信息、控制信息及报警信息等)经由承载网传输时,端到端的信息延迟时间(包括发送端信息采集、网络或模拟编码、网络传输、信息接收端解码、显示等过程所经历的时间)应满足前端设备至大队接入平台间端到端的信息延迟不大于2s。
2.3平台性能 
2.3.1支队数据汇聚平台 支队数据汇聚总平台要求可管理的前端监控点数量不少于100000路;能够支持的实时图像浏览并发路数不小于2000路;支持接入支队云存储;支持的用户数不少于5000 个,并发用户数不少于1000 个。 
2.3.2各大队接入平台性能要求 各大队接入平台要求可管理的前端监控点数量不少于20000路;能够支持的实时图像浏览并发路数不小于300 路;支持对有存储需求的视频图像进行集中存储;支持的用户数不少于1000 个,并发用户数不少于300 个。 
2.4接入标准 
2.4.1起点/终点 
2.4.1.1设计概述 面向工程车起点、终点源头管理,工地出入口应部署道闸与双向出入口监控,以实现对每辆进出的工程车辆信息的自动记录,包括过车视频、过车图片、车辆号牌信息、车型信息等。 此外,为实现工程车辆进出工地的全过程可视化覆盖,可适当选配网络红外球,以实现工地出入口工程车辆出入的 
2.4.2.2.4路口态势分析 可实现车道级流量数据(车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率)的检测,便于精细化研判分析交通态势,以及与事故的因果关系,辅助决策工程车辆管控。 
2.4.3特定右转弯路口 
2.4.3.1设计概述 
对事故高发路口,可部署雷达视频检测设备,对工程车同向行人、非机动车进行实时感知检测,并联动LED警示屏与室外音柱对右转工程车进行声光提醒。 该类路口无电警的,可适当增加选配,对工程车重点违法进行警示。对较大路口,可选配高清球机,实现路口监控全覆盖,并可实现回溯。 
2.4.3.2设计功能 
2.4.3.2.1右转盲区预警 通过雷达视频融合检测功能,识别车辆右转状态,检验碰撞事故风险,对非机动车、行人进行语音提示,并联动LED屏向右转工程车发出警示。 
2.4.3.2.2非现场违法取证 通过电警查处工程车辆大弯小拐、闯红灯、不按导向行驶、实线变道等非现场违法行为。通过卡口应能实现闯禁行、遮挡/污损号牌检测、车辆登记信息核验、人车信息核验等,对于异常情况,通过实时联动指挥中心进行快速锁定与处置。 
2.4.4复杂路段 
2.4.4.1设计概述 
复杂路段部署卡口,实现过车图片自动记录,获得时间、地点、车道、驾驶人信息、车辆号牌信息、车型信息等。对于工程车超速高发路段,可增设雷达测速设备。 
2.4.4.2设计功能 
2.4.4.2.1全时视频监控 通过监控,可实现24小时不间断视频录像,可对工程车辆实时的进出情况进行监控,或作为事后的追溯依据。 
2.4.4.2.2远距离违法取证 对于工程车辆在路段行驶中可能存在远距离的违法行为,如长时间压线行驶、连续变道、速度骤降等行为,应部署流量监控,通过雷达长距离(要求200米及以上)跟踪车辆轨迹,融合视频进行近距离的车辆信息识别,以实现远距离驾驶轨迹与车辆信息相对应,从而实现精准取证。 
2.4.4.2.3“定速”监管 利用高精度道路专用测速雷达作为超速检测手段,结合监控卡口,根据非现场测速要求及标准规范实现非现场违法取证。 同时,对于严管路段,可结合视频区间测速,宏观把控整条路段的车辆通行速度。 
2.4.4.2.4“定道”监管 对于行驶过程中的工程车辆,实现“定道监管”。即根据电子通行证申请与审批情况,每辆工程车需按照准许的车道对应行驶,否则作为违规进行预警与处置。 对于路段上的“定道”管控,采用视频与雷达相融合的方式,即雷达实现远距离车辆感知与路径跟踪(车道级),通过雷达坐标与视频坐标换算,通过视频接力跟踪近距离车辆的路径,并实现信息识别(包括车牌、车型等),达到长距离 “定道”实时监管与检测预警的目的。
建设施工要求 
1起点/终点 
1.1基本要求 在工地出入口设置道闸,要求对出入口处的工程车进出进行管理,拍摄完整的过车视频,清晰的车辆图片,并产生结构化的数据(车辆颜色、品牌、型号、车牌、特征信息等)。 对工地出入口的工程车进出、转向由视频进行完整的采集(选配)。 
1.2基本技术要求 
1.2.1道闸相关要求: 道杆支持防砸功能(车辆在一定区域内,道杆不落下); 采用雷达检测防砸。 
1.2.2球机相关要求: 有效像素:不低于200万; 红外照射距离:不低于200米; 不低于20倍光学变倍。 
点位设置要求 : 1 道闸 道闸安装于工地出入口,根据来车方向确定安装位置,单侧或双侧安装视出入口大小决定 2 出入口监控 安装高度:1.3-2m 3 高清网络球机(选配) 摄像机安装高度:6-8m 2常规路口
2.1基本要求 全景视频监控,视频场景能够完整覆盖路口,记录工程车经过路口完整视频,车辆结构化数据(车辆颜色、品牌、型号、车牌、特征信息等),路口监控能够回放录像。 
2.2基本技术要求 
2.2.1全景监控要求: 高清全景视频监控实现不小于180度的全景监控,覆盖整个路口; 分辨率及帧率不低于50Hz: 25fps ( 8160×2400);60Hz: 30fps ( 8160×2400); 光学变倍不小于30倍; 防护等级不低于IP66。 
2.3点位设置要求: 高清全景视频监控 安装高于8m(如高架上盖的特殊路口,需视情况而定) 
 
脚注信息
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